汽车消费税VS燃油税

　　燃油税的争论还没有平息，消费税改革的消息又此起彼伏。近日，媒体纷纷报道了财政部将汽车消费税改革征求意见稿发给各部委的消息。国家调整消费税的意图非常明显，就是要改变汽车消费结构，鼓励小排量汽车，抑制大排量汽车的过度发展。虽然，调节汽车消费结构，燃油税才是“重头戏”，但遗憾的是，这一对调节汽车消费结构更有效的措施一轮又一轮地难产。如今，被寄予厚望的汽车消费税，真的能够像众多媒体报道的那样，在年内出台吗；真的能像人们期待的那样，对“抑大扬小”起到重大引导作用吗？

汽车消费税能否代替燃油税

汽车消费税燃油税同归

新汽车消费税难担引导重任

　　汽车消费税的调节作用，仅限于新增车辆，对于数量更多的在用车辆的消费模式，完全不能产生影响。因此，如欲切实鼓励节约能源，帮助国家能源战略调整，国家还必须出台针对在用车辆的税收政策，引导汽车消费模式的转变。而根据发达国家的经验，征收燃油税，是便捷而有效的手段……
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　　有关专家表示，消费税的调整远比燃油税要简单得多，它不像燃油税涉及到多方利益，所以通过消费税的调整，试探市场的反应，为燃油税的出台奠定已有的基础。要想对汽车市场消费结构调整产生长期影响，必须要几种力量共同发挥作用。汽车消费税和燃油税的共同作用，会使汽车消费结构调整等到水到渠成的那一天。[全文]

　　燃油税对调节消费更有效，新汽车消费税难担引导重任——“因为汽车消费税调高而放弃购车计划的人，可能很有限。即使新的消费税出台，也未必能让大排量汽车的消费发生量变或者质变。”上海和志汽车销售公司的销售部经理周卫东在谈及“新版汽车消费税即将出台”的传闻时如是说。[全文]

·1.5升或成经济型轿车税率分割线

·新汽车消费税将按档次征税

·新汽车消费税基本制定

·商务部官员：汽车消费税调整尚处“建议阶段”

·汽车消费税新政策最快今年出台税率拟分5或7档

·资源税提高燃油税将择机出台

·燃油税征收比例可能为30%-50% 有望明年初征收

·燃油税择机出台我国将逐步提高天然气价格

·燃油税再起争议政策年内难出台

·燃油税明年初可能开征

现行汽车消费税税率

　　目前，我国根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(气缸容量小于1000毫升)税率为3%，普通轿车(气缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5%，高级轿车(气缸容量大于或等于2200毫升)税率为8%，轻型越野车(气缸容量小于2400毫升)税率为5%。

关于新版消费税的两种传闻

　　一种是按照车型和排量分五档征收：排气量小于1.0升的税率为3%，排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%，排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9%，排气量3.0升（含）至4.0升为14%，排气量4.0升（含）以上征收20%消费税。另一种是分七档征收：排量按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升区分为7个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%。针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。

　　对于眼下脆弱的车市来说，任何一点风吹草动都可能打破暂时建起的平衡。汽车消费税的变动，无疑就是一颗石子。最近，汽车消费税征税办法和税率将做出调整的消息，让人们再度关注政策变更对车市的影响。汽车消费税的调整肯定会对企业利润构成直接影响，从而有可能在终端售价上体现出来。面对汽车消费税的引导与调整，消费者们在驻足观望，各路专家众说纷纭，国内汽车产业又将何去何从？一时之间，山雨欲来风满楼。

各抒己见

·专家称新汽车消费税让车商受益消费者负担增加

·专家：汽车消费税改革要下“猛药”

·调整汽车消费税有这么简单吗？

·单纯按排量收消费税科学吗

·30万元进口车缴税20万专家建议取消汽车消费税

·汽车消费税只为多收税钱计划经济治标难治本

对车市的影响

·新汽车消费税关乎车市走向

·汽车消费税如何引导市场政策意图实现是关键

·汽车消费税调整应考虑价格因素

·汽车消费税调整会触痛谁？

·汽车消费税调整的作用有多大

·汽车企业热论消费税调整发展小排量车已成共识

·SUV汽车企业：汽车新增消费税不会内部消化

交通部门

地方政府

　　交通部门对燃油税的出台之所以如此敏感，是因为燃油税针对的就是养路费等公路收费项目，触动了交通部门的根本利益。有意思的是，伴随燃油税出台的每一次风波，舆论似乎也都把矛头更多地指向了交通部门，交通部门被称为“最大的拦路虎”。[全文]

　　对于开征燃油税，来自地方政府的阻力也不小，因为现在的养路费属于地方政府收入，改为燃油税后就会中央拿大头儿，地方分小头儿；现有的路桥收费也是由公路监管部门来收取，其中相当一部分也会进入地方政府，改成燃油税后，这笔钱将上缴国家财政。

税务部门

三农问题

　　按理说，税务部门应该持积极态度，但由于近年来国家税收连年以超过GDP的增长速度持续高速增长——2004年中国的税收收入完成25718亿元，增幅达25.7%，创历史新高，而这一年GDP的增长是9.5%。显然，当税务部门不得不为税收增长幅度高出GDP增幅2.5倍而忙着找理由、做解释的时候，对于燃油税改革的要求显然已变得不再迫切。

　　燃油税的讨论在我国已经讨论了近十年，但是，谈及燃油税的出台，似乎最为乐观的表述也只能说是“已经提上议事日程”。纵观近十年油价的起起落落，燃油税出台传闻的虚虚实实，我们不得不承认，燃油税出台之难，难在各方的利益平衡。而在众多方面利益的均衡之间，燃油税与“三农”之间的关系问题恐怕又是其中最为棘手的一个。[全文]

小排量私车最受益

SUV销售惨淡

　　燃油税的开征，更大的意义在于引导汽车产业方向，它将促使消费者考虑汽车燃油的经济性，小排量车、柴油轿车将得到私人购车者的青睐，而且小型、高能、低耗的发动机将代表现代发动机技术的发展趋势。尽管燃油税尚在“犹抱琵琶”的状态中，但可以大胆预见，小排量省油车型的命运将在不久的未来得到彻底的改写，甚至登堂入室，成为未来最主流的车型。[全文]

　　年初开始，各SUV厂家的报表就是一片惨绿。熬到现在，情况依然未见好转。最新统计数字显示，今年1至4月，全国17个SUV厂家销量全部出现负增长，下降幅度最小的13%，最大的达到97%，濒临停产。在销的37款国产SUV表现也惨不忍睹。除一汽丰田普拉多销量比去年同期有所增长外，其余36款销量同比均呈下降趋势。其中有100款车月均销量不足100辆，销量最少的4个月才卖出了一辆！[全文]

大排量车卖主增加

八成消费者购车行为受影响

　　大排量的高档车在市场的占有率一直比较高，基本上都是生意人来购买，不过从现在的情况看，大排量高档车库存十分严重，一贯购买比较多的外省市消费者也开始犹豫购买。比较明显的就是别克系列车型，其典型的美国耗油风格导致了二手车价格贬值明显。君威系列也受到了比较大的影响，3.0系列车型由于汽油价格上涨间接贬值1万元以上。大排量车型今年风险将继续增大。[全文]

　　今年汽车产业最大的悬疑莫过于业界对燃油税政策何时出台的猜测。因为燃油税增加了用车的成本，在一定程度上使得汽车转向节能消费，进而影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节。不过由于种种原因，目前燃油税始终还没有出台，加上国内汽油的居高不下，民间对燃油税以及将带来的消费新动向猜测不断。专业调查机构InsightCN借助其网络调查平台“调查积分网”，进行了一次相关的调查。[全文]

网友607674　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008-7-5 18:36:17
早就该开征了.

网友336398　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008-4-7 15:39:01
中国的税太多了！

网友767366　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006-1-3 22:15:04
请问年终除了提取法定公积金和公益金外有必要提主管部门的留利吗?如果有比例是多少?谢谢!

网友387814　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006-1-3 22:11:17
朋友,请问有关于旅行社财务报告说明书的范例吗?

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